在刚刚公布之时，福特探险者便给人一种“最强合资大7座SUV”的感觉。
毕竟它在中大型SUV领域都算得上是“大块头”，全系采用的都是2.3T+10AT组合，何况还是更洋气的纵置后驱布局。
在一众竞品面前，福特探险者似乎可以实现全面的压制。
只是产品力虽强，但探险者30.98万元的起售价也是最高的，而在合资7座的范畴内，销量也并非与产品力完全成正比。
就如近3年没有大幅更新的丰田汉兰达，在终端仍需加价的基础上，其1-4月销量为辆，远高于终端售价相近的大众途昂（辆）、别克昂科旗（辆）。
那么，产品力和售价都不低的探险者能否实现破局呢？
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纵置后驱有利有弊？
从售价和尺寸上考虑，与探险者最相近的车型似乎是同样定位中大型SUV的大众途昂和别克昂科旗。
从数据上来看，探险者的优势的确足够明显，尤其是在尺寸上，探险者是该级别唯一一款轴距破3m的车型。
只是，探险者的空间利用度似乎略低一些，实际内部空间并不及途昂，最明显的便是第三排，仍旧难以满足舒适乘坐。
这一点其实在与探险者同平台的林肯飞行家上已有体现，很大可能是因为采用纵置后驱平台的原因，发动机舱侵占了更多的内部空间。实际上，同级别后驱车型的空间利用度大多不如前驱车。
不过相应的，后驱车型在动力传动和操控方面更有优势，考虑到探险者的前后轴配重达到了50:50，前后悬架也都用上了铝合金材质，在操控性上势必会强过潜在对手们。
再加上全系2.3T+10AT组合，7.6s破百的性能表现，因此性能和操控或许才是探险者的最大亮点。
只是考虑到选择大7座SUV的用户大多更加注重家用，运动性能可能并不是他们的